Les tendances du 21e siècle dans la supply chain (Résumé Conférences 1.5)

Alors que le 20e siècle s’est confronté - et a effectivement conquis - l’automatisation de la production, le 21e siècle est aux prises avec des catégories de complexité tout à fait différentes. Contrairement au siècle précédent, dont l’entropie¹ était en grande partie limitée par des contraintes physiques, les supply chains modernes existent dans un état de flux bien plus important. Ce flux englobe les mêmes défis physiques des 100 dernières années (ex. répondre aux catastrophes naturelles), mais est en outre aggravé par les tendances stochastiques et les demandes antagonistes des consommateurs générées par une mondialisation accrue et les avancées technologiques. Un diagnostic précis de l’ampleur du défi à venir constitue la première étape pour l’optimization de la supply chain.

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Meilleure Expérience Utilisateur (UX)

Les habitudes et attentes des consommateurs tendent à évoluer avec les avancées de la technologie disponible. Un bon exemple en est la télécommunication de plus en plus sophistiquée des années 1970, qui a, par ricochet, facilité l’apparition des centres d’appels et, par extension, inauguré l’ère du télémarketing. Du point de vue de la supply chain, c’était extraordinaire, et cela représentait une version quelque peu bêta de la complexité que nous observons aujourd’hui².

Livraison le jour même

50 ans plus tard, le e-commerce a repris cette complexité et l’a amplifiée de manière incalculable. Bien que les produits soient souvent toujours livrés à la main, la méthode par laquelle les commandes sont passées, traitées et suivies est exponentiellement plus complexe. La livraison le jour même, pour ne citer qu’un exemple, accroît la complexité globale de satisfaire les commandes des clients en amplifiant les considérations de la supply chain.

En amont, il faut allouer suffisamment de ressources à cet effort, à savoir le personnel de livraison, les véhicules, et l’équipement. En aval, l’horizon temporel raccourci pour la livraison signifie un traitement, une préparation, un emballage et une expédition des commandes accélérés, ce qui nécessite une optimisation des itinéraires ainsi que la formation et/ou l’équipement du personnel avec une technologie GPS appropriée. Sans parler de l’entropie supplémentaire en matière de prévision introduite par la livraison le jour même.

Configurabilité

Au siècle précédent, les schémas industriels se concentraient principalement sur la production de masse, et cette diversité limitée rendait l’optimisation des processus de production et de la supply chain bien moins compliquée (bien que certainement pas aisée). Avance rapide dans le temps, et les options modernes de configurabilité permettent aux consommateurs de calibrer soigneusement leurs achats à un degré pratiquement inimaginable il y a un siècle.

Bien que cela soit certainement un avantage pour les clients, cela augmente l’entropie globale de la supply chain de plusieurs manières. Au-delà de la difficulté accrue de prévision de la demande pour les SKUs individuels dans un configurateur³, le contrôle qualité et l’exécution des commandes deviennent exponentiellement plus compliqués à mesure que l’optionnalité pour les consommateurs augmente.

Options programmatiques

Une catégorie supplémentaire de complexité de la supply chain réside dans la série d’options programmatiques que l’on peut exploiter pour naviguer dans l’entropie décrite ci-dessus. Bien qu’elles soient conçues pour assister le praticien de la supply chain, chaque option introduit son propre ensemble de considérations. Voici quelques exemples :

Cloud 3PLs: La logistique tierce basée sur le cloud et le stockage, tels que le FBA (Fulfillment by Amazon) d’Amazon, peuvent offrir une flexibilité accrue et réduire les coûts d’infrastructure pour les entreprises.

Cependant, ces services sont principalement conçus pour être exploités via des API reposant sur les systèmes d’entreprise préexistants du client, ce qui peut poser des problèmes d’intégration, de compatibilité et d’adoption⁴.

Véhicules autonomes: Bien qu’il s’agisse encore d’une technologie relativement naissante, la viabilité à long terme des véhicules autonomes dans la supply chain est évidente. Les véhicules guidés automatisés (AGVs) et les robots mobiles autonomes (AMRs) réduisent non seulement les erreurs humaines dans le transport, mais peuvent également être déployés pour automatiser certaines fonctions d’entreposage, telles que la préparation des commandes et l’emballage.

Tout comme les 3PL, il existe une multitude d’obstacles liés à l’infrastructure et à la vitesse d’adoption à surmonter, bien que l’avenir sur ce front soit très prometteur⁵.

Maintenance prédictive: Étant donné que l’électronique est devenue de plus en plus abordable, les machines modernes peuvent être équipées de milliers de capteurs dont le but est de collecter des données sur les performances et l’intégrité de la machine elle-même. Ces données peuvent être analysées - encore une fois, grâce à l’automatisation - pour identifier de manière proactive les problèmes avant qu’un événement antagoniste ne survienne.

Le secteur aérospatial est un exemple notable, où il est courant d’installer des capteurs sur les avions. Ces capteurs collectent des données sur des milliers d’heures de vol, qui sont analysées à l’aide d’algorithmes de deep learning pour détecter des signaux de défaillance potentielle. Un Airbus A350 compte jusqu’à 50 000 de ces capteurs, et les données collectées permettent non seulement de réduire les coûts et les temps d’arrêt, mais aussi potentiellement de sauver des vies⁶.

Supply Chain (d)Évolutions

Un vecteur regrettable de chaos est la tendance occasionnelle du monde à vers le désordre en soi. Contrairement à l’entropie décrite précédemment, où un désordre accru de la supply chain était le résultat malheureux d’une évolution positive, cette forme d’entropie représente le point le plus bas de l’ingéniosité humaine, c’est-à-dire la complexité de la supply chain par dévolution.

En termes simples, ce sont des cas où la complexité de la supply chain augmente sans aucun bénéfice tangible, et généralement à travers une intervention erronée. Parmi ces annonciateurs de désordre, on compte notamment :

Réseaux sociaux: Malgré la multitude d’opportunités marketing qu’ils présentent, les plateformes de réseautage en ligne peuvent introduire une volatilité supplémentaire et accidentelle, par exemple, des produits devenant des modes du jour au lendemain et connaissant une demande mondiale⁷.

A l’inverse, la réputation d’un client (ou la réputation d’un fournisseur/consommateur clé) peut être complètement ruinée par une avalanche sur les réseaux sociaux en quelques minutes. L’un ou l’autre de ces événements digitaux (pour n’en citer que quelques-uns) peut semer le chaos dans la supply chain d’une entreprise.

Réglementation gouvernementale: Au milieu du 20e siècle, les entreprises américaines étaient soumises à environ 2 600 pages de réglementations ; de nos jours, ce chiffre a gonflé pour dépasser les 200 000⁸. Étant donné la dispersion géographique et l’interconnexion de la supply chain, une action fédérale dans une juridiction a tendance à se répercuter à travers l’ensemble du système.

Ces interventions peuvent être aussi imprévues qu’elles sont rapides et dévastatrices. Par exemple, la fermeture d’une usine à Shenzhen en raison d’un confinement local peut plonger les supply chains de Séville dans une désorganisation totale.

Bloatware: Le logiciel est une bénédiction pour la logistique et constitue l’ADN même de la Supply Chain Quantitative, mais cela ne signifie pas que tous les navires montants sont aptes à naviguer. Les fournisseurs ont tendance à ajouter continuellement des fonctionnalités à leurs produits pour vendre de nouvelles versions et mises à niveau.

Cela conduit à ce que les logiciels deviennent de plus en plus complexes, parfois jusqu’au point de s’effondrer sous leur propre poids⁹.

Vaincre la complexité

Philosophiquement parlant, la complexité rencontrée dans la supply chain peut être envisagée sous deux angles distincts : celle qui est accidentelle et celle qui est intentionnelle. La première est souvent créée par l’homme et peut être réduite en ayant le courage de trancher à travers une bureaucratie et des inefficacités inutiles ; la seconde, cependant, tend à être une caractéristique inhérente d’un système, nécessitant généralement une technologie supérieure.

Complexité accidentelle englobe l’accumulation lente et régulière de canaux de communication redondants dans le quotidien des affaires, tels que des emails fastidieux de démonstration de vertu et des réunions. Cela peut sembler trivial, mais le coût d’opportunité des ressources et de la bande passante gaspillées s’accumule progressivement¹⁰.

Cette catégorie de complexité est un défaut et non une fonctionnalité, d’où le fait qu’elle peut, en grande partie, être éliminée par une gestion judicieuse seule.

Complexité intentionnelle, en termes de supply chain, englobe tous les facteurs qui sont intrinsèquement compliqués. Les fondements de la supply chain, par exemple, consistent à maîtriser l’optionnalité, la variabilité et le flux des biens physiques à travers un vaste réseau de supply chain distribué.

Ces complexités persistent indépendamment de la clarté de votre agenda Google. Elles sont, par définition, complexes en tant que telles et, contrairement aux cas de complexité accidentelle, représentent des obstacles qui ne peuvent être surmontés par la seule volonté. Elles doivent être abordées avec une technologie appropriée et supérieure.

Notes