00:00:00 Представление докладчиков
00:00:26 Роль Рикардо и операции MRO Holdings
00:01:47 Проблемы в поставочной цепи и видение MRO
00:03:31 Управление рисками и прогнозирование спроса
00:05:23 Новые тенденции и подход MRO
00:07:34 Сравнение типов MRO
00:09:19 OPS Memorial Holding и проблемы отрасли
00:10:24 Переход Рикардо и партнерство с Lokad
00:11:37 Сравнение секторов и количественные преимущества
00:13:05 Найм Рикардо и управление поставочной цепью
00:14:23 Общие неудачи и экспертиза в управлении
00:15:03 Заключительные замечания и благодарность Lokad
Резюме
В недавнем диалоге Рикардо Альварес Хенао, директора по поставочной цепи в MRO Holdings, с Лучано Лисиотти из Lokad были поделены идеи о секторе авиационного обслуживания. Альварес Хенао подчеркнул важность предвидения и видимости в управлении рисками в поставочной цепи, отметив, что неточные прогнозы могут привести к операционным задержкам или избыточным запасам. Он также выделил новые тенденции в отрасли MRO, включая восстановление после пандемии, тенденцию к партнерствам и увеличение сложности спроса. Альварес Хенао подчеркнул важность принятия волатильности и сложности, а также полезность вероятностного планирования и прогнозирования спроса. Он заключил, что хотя сектор MRO более сложен, чем сектор быстрооборачиваемых потребительских товаров, принципы управления поставочной цепью схожи.
Расширенное резюме
В недавнем разговоре между Лучано Лисиотти, руководителем по продажам в Lokad, и Рикардо Альваресом Хенао, директором по поставочной цепи в MRO Holdings, было поделено множество идей о секторе MRO в авиации и о проблемах и возможностях, которые он представляет. MRO Holdings, ведущий игрок в области технического обслуживания авиации, обслуживает крупные авиакомпании по всей Америке, выполняя более 1000 проверок самолетов ежегодно и размещая более 150 000 заказов на запчасти. Визия компании заключается в том, чтобы обеспечить наличие правильных запчастей в нужном месте, в нужное время и по правильной цене, стратегия, направленная на превышение ожиданий клиентов и обеспечение прибыльного роста.
Отвечая на вопрос о управлении рисками в поставочной цепи, Альварес Хенао подчеркнул важность предвидения и видимости, особенно в планировании и прогнозировании спроса. Он отметил, что неточные прогнозы могут привести к операционным задержкам или избыточным запасам, что может негативно сказаться на финансовых показателях компании.
Альварес Хенао также затронул новые тенденции в отрасли MRO. Он отметил, что отрасль восстанавливается после пандемии, и победителями становятся компании, которые могут использовать масштаб. Он также отметил растущую тенденцию к партнерствам и крупным соглашениям. Балансированный рост выручки, прибыли и убытков, а также денежных средств является важным, и сложность спроса увеличивается. Компании, которые могут эффективно управлять этой сложностью, получат конкурентное преимущество.
Лизиотти затем переключил разговор на различия между самостоятельной компанией по обслуживанию MRO и MRO, связанной с авиакомпанией. Альварес Хенао пояснил, что в то время как независимая компания по обслуживанию MRO должна приносить прибыль и быть эффективной, MRO, являющаяся частью авиакомпании, является областью поддержки и не сталкивается с таким же давлением быть прибыльным центром. У них также разные потребности в логистике и бизнес-модели.
По вопросу управления волатильностью в MRO Holdings Альварес Хенао подчеркнул важность принятия волатильности и сложности. Он отметил полезность вероятностного планирования спроса и прогнозирования как инструмента для управления этими вызовами.
На вопрос о различиях и сходствах между сектором быстро движущихся потребительских товаров и сектором MRO Альварес Хенао отметил, что в то время как сектор MRO намного сложнее, принципы управления цепочкой поставок схожи в обоих секторах. Понимание основного бизнеса и предоставление направления команде цепочки поставок для поддержки этого бизнеса является ключевым в обоих секторах.
Разговор завершился с благодарностью Лизиотти Альваресу Хенао за его время и идеи, и обе стороны с нетерпением ждут будущих обсуждений. Этот разговор предоставил глубокое погружение в тонкости сектора MRO, подчеркивая важность эффективного управления цепями поставок, способности управлять сложностью и необходимости точного прогнозирования спроса для достижения успеха в этой отрасли.
Полный текст
Рикардо Альварес Хенао: Привет всем. Я Рикардо Альварес Хенао. Я руководитель команды корпоративных цепей поставок в MRO Holdings. Наша штаб-квартира находится в Далласе и Сальвадоре. Сегодня мы находимся в Сальвадоре.
Лучано Лизиотти: Рикардо, моя идея на сегодняшний день - просто провести быструю беседу. Мой первый вопрос: какова самая большая проблема, с которой вы столкнулись в своей роли руководителя цепи поставок в авиационном секторе?
Рикардо Альварес Хенао: Прежде чем ответить на ваш вопрос, позвольте мне дать немного контекста для компании, потому что я считаю, что это очень важно. Мы являемся компанией по тяжелому техническому обслуживанию для авиационной отрасли, то есть мы предоставляем услуги по тяжелому техническому обслуживанию крупных авиакомпаний в Америке. Я бы сказал, что мы сейчас являемся крупнейшей специализированной компанией по тяжелому техническому обслуживанию в Америках. У нас есть четыре операции, наша крупнейшая операция находится в Сальвадоре. У нас есть две операции в США и одна операция в Мексике. Просто чтобы дать вам представление о сложности, мы работаем с 17 разными клиентами. Я говорю о крупных игроках коммерческой авиационной отрасли в Америках. Мы выполняем более 1000 проверок самолетов в год, что является огромным количеством. Вы можете представить себе вызов для нас в том, чтобы размещать более 150 000 заказов на закупку для нашей повседневной деятельности. Чтобы дать вам представление о сложности, у нас есть более 70 000 SKU или номеров деталей, как мы их называем в авиационной отрасли. Так что вызовы огромны, Лучано.
Я бы свел это также с нашим видением в цепи поставок в MROH, которое заключается в том, чтобы иметь правильные детали в правильном месте в правильное время по правильной цене. Так что если мы соблюдаем это, мы достигаем того, что нам действительно нужно. У нас также недавно обновленное видение на 2025 год, которое заключается в том, чтобы быть синхронизированной цепочкой поставок, которая постоянно превосходит производительность и ожидания наших клиентов для достижения прибыльного роста. Мы - высокопроизводительная мультикультурная команда, которая привлекает, развивает и удерживает лучших специалистов, и мы опираемся на надежные процессы и технологии, постоянно совершенствуясь, чтобы доставлять настоящее, формируя будущее.
Лучано Лизиотти: Эти вызовы звучат довольно интересно. Как вы управляете рисками в своей цепи поставок?
Рикардо Альварес Хенао: Я бы сказал, что секретный рецепт заключается в предвидении всего и попытке улучшить видимость. Любая информация до того, как что-то произойдет, для нас является золотом. Поэтому предвидение, получение видимости и советов по всему является критическим. Давайте поговорим конкретно о той области, в которой вы нам очень помогаете, а именно о планировании спроса и прогнозировании. Для нас критично предвидеть или предсказать все, что связано с прогнозированием спроса. Одним из больших рисков, с которыми мы сталкиваемся, является то, что если у нас нет правильного прогноза или мы не принимаем правильные решения по формированию наших запасов, мы можем либо повлиять на операцию и задержать производительность, либо оказаться с избыточным запасом, который нам не нужен, и, следовательно, повлиять на все финансовые показатели компании.
Лучано Лизиотти: Вы говорите о планировании спроса. Что вы можете сказать о новых тенденциях, которые наступают?
Рикардо Альварес Хенао: Первая тенденция, я бы сказал, заключается в том, что после пандемии авиационная индустрия восстанавливается. Последние данные показывают, что мы находимся на том же уровне, что и в 2019 году, что замечательно. Так что перед нами стоят огромные вызовы. Конкретно то, что мы видим в терминах тенденций для этой отрасли MRO, заключается в том, что тот, кто действительно использует масштаб, побеждает. Мы видим, что игра с крупными игроками, крупными партнерами, создание партнерств, таких как крупные соглашения, является способом использования масштаба и доставки преимуществ нашим клиентам. Это одна из тенденций, с которой мы справляемся, заключая соглашения с крупными партнерами в отрасли, OEM-поставщиками. Еще одна тенденция, которую я бы упомянул, - это то, что это отрасль, которая, как я уже упоминал, должна иметь сбалансированный рост по доходам, прибыли и денежным средствам, что очень важно. Такова тенденция для любого MRO, который стремится выжить, нам необходимо иметь сбалансированный рост, и это еще одна тенденция. И, наконец, сложность спроса, мы видим, что она растет. Мы принимаем других клиентов и другие парки самолетов, самолеты в разных состояниях с разным возрастом. Поэтому сложность становится для нас критической. Так что если MRO может справиться и лучше справиться с этой сложностью, то этот MRO, и это мы, будем иметь конкурентное преимущество на рынке.
Лучано Лизиотти: В начале вы сказали, что вы - чистая компания MRO. Так в чем основные различия, которые вы можете предвидеть, между чистой компанией MRO и MRO, связанной с авиакомпанией?
Рикардо Альварес Хенао: Фактически, мы очень разные бизнесы и очень разные компании. Мы оба MRO, однако изолированная MRO-компания по техническому обслуживанию без привязки к авиакомпании должна приносить прибыль, быть очень эффективной. Это является основным бизнесом для изолированной MRO-компании, для MRO, являющейся частью авиакомпании, это не является основным бизнесом для авиационной компании. Основной бизнес - это сама авиация, коммерческая авиация, и у них MRO является областью поддержки, которая не имеет такого прожекторного света или давления для превращения в прибыльный центр. Она должна быть эффективной, продуктивной, но мы работаем как изолированная компания, чтобы сделать бизнес MRO прибыльным и устойчивым. Так что это очень разные вещи. Они также используют некоторые масштабы или преимущества, которые они имеют как авиакомпании в том, что касается перемещения запчастей в своих собственных парках. Нам необходимо быть очень эффективными в логистической части, потому что у нас нет таких парков, обслуживающих нас. Так что, когда вы начинаете добавлять эти различия, вы получаете очень разные бизнес-модели, источники прибыли и способы управления бизнесом.
Лучано Лизиотти: Я знаю, что у MRO Holdings есть разные операции, каждая из которых имеет свои отличия. Как вы управляете волатильностью во всем MRO Holdings и как вы видите лучший способ справиться с этими вызовами?
Рикардо Альварес Хенао: Кстати, это одна из самых больших проблем, с которыми мы сталкиваемся. Волатильность и сложность в этой отрасли - это абсолютно огромный вызов. Позвольте мне рассказать вам о чем-то из моей предыдущей жизни в другой компании. Я работал в компании потребительских товаров и когда я руководил областью цепи поставок, мы искали партнера, который поможет нам справиться с сложностью и волатильностью спроса и использовать некоторые вероятностные подходы и инструменты для создания лучшего сценария. К сожалению, я ушел из компании, и мы не нашли тогда этого партнера. Когда я пришел в MRO Holdings, я был удивлен узнать, что Lokad уже является партнером MROH, и вы уже работаете именно над концепцией и внедрением вероятностного прогнозирования спроса. Это действительно способ справиться и принять волатильность и сложность. Я говорю своей команде, что мы не можем жаловаться на волатильность, мы не можем жаловаться на сложность. Сложность и волатильность здесь и будут здесь и будут увеличиваться со временем. Поэтому нам нужно иметь правильные инструменты и правильные процессы для работы с этой сложностью и волатильностью, и я бы сказал, что вероятностное планирование и прогнозирование спроса - это один из таких отличных инструментов.
Лучано Лизиотти: Вау, это был хороший ответ. Это то, что мне трудно объяснить потенциальным клиентам. Вы знаете, как коммерческий человек, я пытаюсь объяснить, почему эта конкретная концепция может помочь им увидеть проблему и поставить проблему с другой стороны. И также, как вы только что сказали, вы пришли из другого сектора, сектора быстро движущихся потребительских товаров, и теперь в MRO, и я уверен, что вы видите некоторые различия и некоторые сходства. Какой для вас будет лучший способ объяснить любому из этих секторов, почему эта конкретная концепция количественной оптимизации цепи поставок может помочь им принимать лучшие решения, а не сосредотачиваться на прогнозе?
Рикардо Альварес Хенао: Огромная разница, большой урок для меня. Я только что упомянул во время разговора о количестве сложностей. Я думал, что работа в области потребительских товаров с 300 SKU - это боль, а теперь, с тысячами и тысячами, я понимаю, что для такого бизнеса нет такой сложности. Это одно из больших отличий. Но я бы хотел больше подчеркнуть сходства, потому что меня привезли в MRO Holdings, не зная об авиации, не имея никакого опыта в авиации. Меня наняли для руководства корпоративной цепью поставок в авиационной компании, и я подумал, что они сумасшедшие. Они не прочитали мое резюме. Они не прочитали мое CV, и они нанимают неправильного Рикардо Альвареса Хенао. Должен быть Рикардо Альварес Хенао с опытом в авиации, и это не я. Но потом я понял, и теперь я связываю точки. Позвольте мне рассказать вам, почему, потому что руководство цепью поставок, и это сходство с потребительскими товарами, руководство цепью поставок. Во-первых, вам нужно быть очень ясным в бизнес-модели, очень ясным в бизнес-потребностях. И затем в качестве руководителя цепи поставок вам нужно убедиться, что вы действительно руководите командой цепи поставок в организации цепи поставок, чтобы поддержать основу бизнеса. В данном случае основной бизнес - это крупный ремонт. Так что нужно для этой бизнес-потребности. И затем мы идем и предоставляем то, что может быть предоставлено, что может быть сделано. И зная бизнес, понимая основу бизнеса и указывая направление команде цепи поставок для выполнения этих бизнес-потребностей, это действительно очень похоже на потребительские товары. Но здесь иногда цепь поставок терпит неудачу, потому что мы пытаемся или практики цепи поставок пытаются построить свое собственное королевство, пытаясь получить прожекторы или быть теми, кто достигает результатов. И это не бизнес. Основа бизнеса - это тот, кто производит прибыль, выгоду, и мы здесь, чтобы поддержать. Вот эти сходства. И будучи лидером и окруженным опытными людьми, я смог развить свои деловые навыки и, честно говоря, смог внести свой вклад в компанию.
Лучано Лизиотти: Рикардо, большое спасибо за ваше время сегодня. Было приятно провести этот разговор здесь, в Сальвадоре. Я с нетерпением жду следующей встречи, надеюсь, в Париже.
Рикардо Альварес Хенао: Ну, большое спасибо всем в Lokad и надеюсь увидеть вас на следующем мероприятии.
