クロスドッキング
クロスドッキングは、1930年代に先駆けて採用された物流手法で、貨物が一度も保管されることなく施設に出入りします。貨物はまさに一つのドックから次のドックへと流れています。クロスドッキングは、通常の倉庫戦略に伴う荷降ろしやピッキングの作業を省く反面、実際に貨物を保管することで得られる柔軟性を犠牲にしています。2000年代以降、eコマースの台頭により、クロスドッキングは新たな意味を持つようになり、主にコスト削減および需要に対するリスク低減を通じた競争優位性の獲得において企業の成功を左右する重要な手法となっています。不確実性に直面せず在庫リスクを負わないことは多くの利点をもたらす一方で、仕入先との交渉やサービスの質という点で欠点も伴います。
次世代のクロスドッキング
クロスドッキングとは文字通り「ドックを横断する」ことを意味し、ワゴン、コンテナ、またはトラックから到着した製品がクロスドッキングターミナルの一方の側（インバウンドドア）で荷降ろしされ、反対側（アウトバウンドドア）に移され、再びトラックに積み込まれて複数の場所へ発送される物流手法を指します。これは、コスト削減および効率向上を目的とした「スポーク・ハブ」（または「ハブ・アンド・スポーク」）型の最適化です。
この手法は、何十年にもわたりFMCG企業（消費財、ファストムービング・コンシューマー・グッズ）によって、集中した生産拠点から分散した地域へ製品を配送するために利用されてきました。例えば、大手の家電メーカーは中国で生産を行い、製品を欧州向けのロッテルダムのような中央ハブに荷降ろしした後、各国の倉庫へ配送してそれぞれの市場に供給します。
クロスドッキングのもう一つの例は、輸送費を抑えるために小口の出荷を統合して大口の出荷にすることです。その後、貨物は小型の運搬車両に比べ10倍以上の積載能力を持つ40トン仕様のトラクタートレーラーで輸送されます。これは通常、都市間輸送の際、ラストマイルデリバリーのために貨物を発送する前に使用されます.
しかし、eコマースの成功拡大に伴い、新世代のクロスドッキングが登場しました。eコマースは実店舗型の企業に比べてはるかに低いインフラ負担で運営され、多くの企業がこの競争上の優位性をサプライチェーン投資に活かそうとしています。そのため、リスクとコストを伴う在庫保有は彼らにとって魅力的ではありません。クロスドッキングは、在庫リスクを一切負うことなく顧客に物理的な商品を提供する、eコマースにおける最も一般的な手法の一つとして浮上しており、供給者から販売者、そして顧客へと途切れることなく商品が流れます.
戦略的には、eコマースは在庫を実際に保有しているOEM（原始装置製造業者）や卸売業者にできるだけ近い場所に倉庫を選びます。eコマースの顧客がウェブサイトで購入すると、仕入先に対して注文が発注され（場合によっては1日に数回の配送となることもあります）、eコマースは商品の受け取り後、ラストマイルデリバリーのために発送します。当初の大規模な輸入戦略とはかけ離れており、少量のバッチ配送が主流です。可能な限り倉庫保管を回避することが狙いです。トラックは荷降ろしされ、商品は直接コンベヤーベルトに置かれ、可能な場合は複数の注文のために他の商品と共に最終顧客向けに再梱包されます。この戦略はeコマースにとって大きな転換点となり得ますが、魔法の解決策ではなく、すべての状況に適用できるわけではありません.
eコマースにおけるクロスドッキングの長所と短所
長所
在庫保有の責任を負わないことには多くの明らかな利点があります。まず第一に、関連する全てのコストを回避または大幅に削減でき、（在庫コストを参照）倉庫費用、資本コスト、保険、ハードウェア、労働力を含む在庫サービス費用などが挙げられます.
商品の取り扱いも削減されます。なぜなら、商品を一旦倉庫の棚に適切に保管し、その後配送のために再び取り出すという追加の取り扱いが不要だからです。この追加ステップに伴うコスト、つまり労働力、ハードウェア、時間などの面を除けば、特定の種類の商品、特に壊れやすい製品やすぐに傷んでしまう生鮮品にとっては、これ自体が大きな利点となります.
新世代のクロスドッキングによるもう一つの大きな利点は、需要変動に伴うリスクの削減、もしくはほぼ消失に近い状態です。顧客が購入意向を示した後で仕入先に注文が発注されます。顧客が後で注文をキャンセルしたり、支払いに問題が発生したり、商品の返品があったりする可能性はありますが、店舗がはるか前もって需要を予測する必要がある状況とは比較になりません。さらに、前払いが行われる場合、組織に必要な運転資本の削減は非常に大きなメリットとなります.
このような利点は重要な競争優位性をもたらす可能性があるため、なぜクロスドッキングがビジネスにおいて唯一の手法とならないのでしょうか？常に、長所があれば短所も存在するものです…
短所
在庫を保有しないことはリスクを低減し特定のコストを削減できますが、一方で規模拡大を進める際、多くの企業は遅かれ早かれ自社で在庫を持ち始める誘惑に駆られます。なぜなら、仕入先に大量注文できるという大きな利点が存在するからです。eコマースにおけるクロスドッキングは通常、顧客から注文があった後、小口での購入を意味します。顧客満足のため、同一製品の大量注文が積み上がるのを待つ余裕はほとんどありません。仕入先は通常、MOQ（最小発注量）またはMOV（最小発注額）と価格割引を用い、一定の数量に達すると割引や単価の低下を提供します。クロスドッキングが関与する場合、MOQや価格割引に到達するのははるかに困難です。このような状況では、仕入先との交渉がはるかに複雑になります。これが、大規模なeコマースが、より回転の速い商品について在庫保有のリスクを取れるほど成長した際に在庫を持ち始める主な理由です。そうすることで、彼らは利益率を大幅に向上させることができます.
では、顧客への迅速な配送はどうでしょうか？これがクロスドッキングの長所として誤って挙げられることがしばしばあります。数年前は当てはまったかもしれませんが、最近のサプライチェーンの進化と、24時間配送（または同日中の配送）の一般化により、これは長所というより短所となっています。平均すると、適切な在庫管理が行われている場合、在庫から配送する方がクロスドッキングを通じて顧客にサービスを提供するよりも速いのです。クロスドッキングでは12～24時間の遅延が生じやすく、迅速な配送をほぼ不可能または非常にリスクの高いものにしてしまいます。仕入先から商品を受け取ってから24時間以内に配送できると自慢するには（利用規約の小さな文字で記載されているのは仕入先からの受領後24時間以内ではありません）、在庫保有の責任を負わねばならないのです.
一般的に、クロスドッキングに依存するということは、常に仕入先のサービス品質に制約されることを意味します。定義上、生産事故や配送遅延が発生した場合のバッファは存在せず、コストとサービスレベルのトレードオフを調整または管理することもできません（仕入先を変更しない限り）。つまり、仕入先がより速い配送や高品質なサービスをより高いコストで提供することを決めた場合、その方針はそのまま顧客に反映されるしかありません。これに対して、在庫を保有し、同種の製品について複数の仕入先を組み合わせることで、企業はその方針をよりよくコントロールし、自社のニーズに合わせたトレードオフを調整することが可能となります.
敏感な要因
結局のところ、クロスドッキングの長所と短所の評価は、企業それぞれの状況、製品の種類、利用可能な仕入先などに依存します。また、顧客や仕入先の地理的条件、在庫保持に関連するコスト、販売される製品の複雑さにも大きく左右されます.
企業はまた、クロスドッキングが魔法の解決策ではなく、適切に運用する必要があることを念頭に置かなければなりません。クロスドッキングを効率化するためには、専用のプロセス、適切なITシステム、物理的な発送システムなどが必要です。さらに、在庫からのサービス提供のロジックとクロスドッキングのロジックが混在すると、調達、システム、コンベヤーなど複数の要素が絡むため、複雑さが増します.
ロコッド社のクロスドッキングに関する見解
2020年代において、従来の倉庫とクロスドッキングプラットフォームの違いは徐々に曖昧になっていくでしょう。通常の倉庫は次第にクロスドッキング機能が強化され、クロスドッキングプラットフォームもまた、一定量の在庫を保持できる能力が付加されます。さらに、施設内の貨物の流れをプログラム的に制御する倉庫自動化技術の進歩により、これらの境界はさらにぼやけています.
私たちの見解では、企業はクロスドッキングと在庫保有の両方を活用できるサプライチェーン戦略を採用すべきです。特に、調達チームをはじめとする各チームを支援し、輸送中の各単位という最も細かなレベルでオプション間を動的に切り替えることができる予測最適化ツールが求められます.
このような能力は、両手法に伴う財務上の利益や、ある種の製品に対して在庫を保有するリスクとそれに伴う利益率の向上や発生するコストを迅速に評価する力を必要とします。これこそが、ロコッド社が量的-供給-チェーン-マニフェストを通じて実現しようとする論理とツールであり、企業にさらなる柔軟性を提供しパフォーマンスを向上させるためのものです.